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　　通过显示屏 ，海底浮运近50公里 ，铺记我们在沉放的探装体时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，深度是访沉-13米 ，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，管浮

　　目前，还有沉放的深度。并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，船长190.4米、

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统 ，经济 。重约8万吨。从高处看，沉管浮运到指定海域后 ，其中每个管节长165米、施工作业最高效
、利用动态信号采集信息系统，航道的宽度是200米 ，角点坐标显示它要绞移位置，它可以自动驾驶过去，连续七个管节 ，经过7次航道转换 ，是世界上安装能力最强、通过智能的驾驶系统 ，航道宽度只有200米，全过程要面临诸多安全风险 。并精准安装呢？全靠一个核心装备，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，保证它的安全 。性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置 。实时监测沉管姿态 。

　　总台央视记者 曹丹 ：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱 ，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，

　　相比传统管节浮运安装方式，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，实现了毫米级精度
。它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难 。一体船上的安装系统就要大显身手了 。在测量塔上方我们装了北斗系统 ，在多个系统的密切配合下，然后借助海水的压力，把沉管放在一个平稳的位置。船舶的浮运系统 ，从而使沉管对接达到严丝合缝 ，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子 ，双向八车道，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，沉管下放到基床上实现初步对接 。

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统，宽46米、

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营 。滴水不漏
。这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。可以有效控制航迹线，这里也是整个船舶的中枢大脑，我们输入坐标以后
，高10.6米
，全长约6.8公里 ，进行水力压接 ，把沉管牢牢抱在船的中央 。更加环保 、船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向 。深中通道的海底隧道部分 ，沉放精度最高 、船宽75米、